Stellen Sie die Leerlaufgemischschraube auf halbem Weg zwischen der mageren und fetten Position ein. Sie können die Leerlaufgemisch Schraubeposition weiter mit Fahrerfahrung verfeinern, aber diese Einstellung ist eigentlich nahe der richtigen Mischungseinstellung. Wird der Motor während der Einstellphase der Leerlaufgemischschraube sehr heiß, wird die Einstellung wahrscheinlich etwas zu mager sein. Wenn Sie einen großen Ventilator haben, benutzen Sie in während des Einstellens des Leerlaufs. Wenn Sie keinen großen Ventilator haben, kann es sein, dass Sie den Motor mit einer kurzen Fahrt in den normalen Temperaturbereich kühlen müssen. Beachten Sie: Sollte der beste Leerlauf erzielt werden, ohne die Leerlaufgemischschraube mindestens 1/4 Umdrehungen herausgedreht zu haben, ist die Leerlaufdüse zu groß oder die Leerlaufluftdüse zu klein. Eine der Beiden muß getauscht werden. Sollte der beste Leerlauf erreicht werden, nachdem die Leerlaufgemischschraube mehr als 3 1/2 herrausgedreht wurde, ist die Leerlaufdüse zu klein oder die Leerlaufluftdüse zu groß. Auch hier muß eine der Beiden getauscht werden. Ist die beste Position der Leerlaufgemischschraube außerhalb des 1/4 bis 3-1/2 Drehungsbereichs, ist die Mischung des Vergasers entweder zu mager oder zu fett, wenn die Schieberöffnung nur bis zur Leerlauf Position angehoben wird. Haben Sie einen guten Leerlauf mit der Schraube innerhalb dieses Bereichs, können Sie zur nächsten Stufe übergehen: das Einstellen der Nadeldüse. Die Leerlaufluftdüse wird gewählt, während sie bei 15 bis 30 mph (24-48km/h) fahren. Wenn der Motor hochdreht oder in den Vergaser knallt (mager), sollte die Größe der Leerlaufluftdüse reduziert werden. Beispiel: Von 1.1 auf 1.0. Auf der anderen Seite, wenn der Motor Fehlzündungen hat oder der Auspuff nach verbrennt (verpufft) (fetten), bedeutet das, daß die Leerlaufluftdüse zu klein ist. Wenn die Luftdüse geändert wird, sollte die Leerlaufgemischschraube wieder überprüft und ggf. neu eingestellt werden. Wie zuvor erwähnt, hat der Leerlauf eine wichtige Bedeutung für das Mischungsverhältnis bis zu 1/4 Schieberöffnung. Die Wirkung des Leerlauf-Systems überlappt das Mischungsverhältnis der Nadeldüse in diesem Bereich. Wurde der Leerlauf falsch eingestellt wird, ist es nicht möglich die Nadeldüse richtig einzustellen. Das Einstellen der Nadeldüse Es ist unwahrscheinlich, daß Sie die Nadeldüse die Ihren Mikuni HS40 versorgt, ändern müssen. Sollten Sie es dennoch tun, sollten Sie wissen, wie der HS40 funktioniert und wie man bestimmen kann ob die Düse zu groß (fett) oder zu klein für Ihren eigenen Motorkomponenten ist. Der Wirkungsbereich der Nadeldüse beginnt ab etwa 1/16 Schieberöffnung, wo das Hauptsystem beginnt die Treibstoffmenge zu bestimmen, bis zu etwas 1/4 Schieberöffnung, wenn der konische Teil der Nadel beginnt, aus der Mündung der Nadeldüse aufzutauchen. Magere Bedingung Ist die Nadeldüse ist zu klein (mager), wird die Beschleunigung bei teilweise geöffnetem Schieber flach verlaufen. Zudem kann es während der Beschleunigung zum Knallen kommen, wobei dies auch durch andere Faktoren verursacht werden kann. Eine magere Nadeldüse resultiert auch in einer langsameren Aufwärmphase. Wenn die Beschleunigung zu flach verläuft, installieren Sie eine ein Nummer größere Düse und vergleiche die Leistung. Wenn die Beschleunigung verbessert ist, lassen Sie die größere Düse installiert und mache eine ausgedehnte Fahrt bei konstanter Geschwindigkeit, um die Zündkerzen gleichmäßig zu färben.

Nehmen Sie einen Zündkerzenschraubenschlüssel mit und nach einigen Meilen bei konstanten Geschwindigkeiten entfernen Sie die Kerzen und kontrollieren sie. Passen Sie beim Anhalten darauf auf, den Gasgriff nicht zusätzlich zu betätigen. Der zusätzliche Treibstoff den die Beschleunigerpumpe einspritzt kann ein falsches Kerzenbild verursachen! Die Farbe des Zündkerzenkörpers sollte von hellem Grau zu Braun oder zu dunklem Grau sein. Wenn der Körper Schwarz ist und eine rußige Erscheinung hat, dann ist die Nadeldüse wahrscheinlich zu fett, und eine Kleinere muß eingesetzt werden. Fette Bedingung Während eine schwarze und rußige Zündkerze ein sicheres Zeichen von zu fettem Gemisch ist, gibt es andere Zeichen, die ein bisschen subtiler zu deuten sind. Wenn Ihr kalter Motor bei niedriger Geschwindigkeit gut am Gas hängt, ist das ein Zeichen für eine zu große Nadeldüse. Natürlich vorrausgesetzt das der Leerlauf richtig eingestellt ist. Geringe Gesamtlaufleistungen sind eine weitere Ursache für zu fettes Gemisch und wegen der Art, wie die meisten von uns ihre Harleys fahren, ist diese Fettheit das Ergebnis einer zu großen. Die Farbe des Endes der Auspuffe ist ein Zeichen für das Mischungsverhältnis. Dunkles Grau mit etwas Schwarz ist für die heutigen bleifreien Kraftstoffe normal. Ist die Auspufffarbe Schwarz, können Sie die Größe der Nadeldüse reduzieren. Es kann sein, daß Sie eine etwas zu fette Nadeldüse bevorzugen. Eine leicht über-fette Bedüsung lässt eine Harley im unteren Drehzahlbereich (1.000-1.500 U/Min.) und bei sehr niedriger Schieberstellungen etwas besser beschleunigen. Wenn Sie dies tun, rechnen Sie aber damit, höheren Benzinverbrauch zu haben. Das Einstellen der Düsennadel Wie die Leerlauf- und Nadeldüse hat die Nadel innerhalb ihres Bereichs des Betriebs bei geöffnetem Schieber eine allmählich wachsende Wirkung auf die Gemischregulierung. Ab etwa 1/4 Schieberöffnung, (hier verläßt der konische Nadelteil die Mündung der Nadeldüse) hat sie eine größere Wirkung auf das Maß an Treibstoff, der in den Motor gelangt. Zwischen 1/2 und 3/4 Schieberöffnung ist der Einfluß der Nadel am größten. Sie kontrolliert den meisten Treibstofffluß. Alle Nadeln und Hauptdüsen sollten optimiert werden, wenn der Motor nahe des Mittleren U/min Bereichs ist. Starten Sie Ihre Beschleunigungstests bei etwa 50 mph. Die beste Nadelposition gibt die stärkste Beschleunigung. Mit dem Motor auf Betriebstemperatur beschleunigen Sie von 50 Mph und von 1/2 bis 3/4 Schieberöffnung, in oberstem Gang. Wird der Schieber schnell von 1/2 auf 3/4 geöffnet und die beschleunigung langsam ist oder flach verläuft, ist die Mischung zu mager. Heben Sie die Nadel eine Kerbe höher und wiederholen Sie den Test. Ist die Beschleunigung gut, der Motor allerdings bei plötzlicher Gaswegnahme von 3/4 auf 1/2 Schieberöffnungzögert oder unruhig wird, ist die Mischung zu fett. Hängen Sie die Nadel eine Kerbe tiefer und wiederholen den Test. Die Nadelposition ist richtig, wenn die Beschleunigung bei Mittel-U/min spritzig ist und der Motor sich nicht während der Schieberschließung auflädt. Das Einstellen der Hauptdüse Sie könnten tatsächlich die Hauptdüse aus Ihrem Mikuni HS40 entfernen. Der Motor würde schön laufen, bis die Schieberöffnung nahe der 3/4 Schieberöffnung ist. Die Nadel und Nadeldüse beschränken