Das kommt mir schwedisch vor! Zeit für ein neues Projekt. Zeit für einen Langgabler. Fand ich schon immer geil. Also...los!
		Der Rahmen mit klassischen Dimensionen 46° Rake, 3" Stretch. - Stand hier irgendwann so rum.....zufällig. Wenn man schon einen Schweden baut, dann brauch der auch eine schwedische Gabel! Also gesellte sich zum Rahmen eine 23"-over Gabel von Tolle aus Schweden, so wie eine Gabelbrücke mit 8° Rake. Ebenfalls von Tolle / UCC. Damit die Sache nicht zu windig wird, gibt's einen Gabelstabi ebenfalls aus dem Hause Tolle. Link: www.tolle-engineering.com Übrigens....wir [Gerry's BAKERy] sind inzwischen auch Händler für Tolle-Produkte. Wir können Euch da gerne Teile beschaffen.
		Weiter geht's. Konnte es kaum abwarten die Gabel in den Rahmen zu bauen um mir einen echten Eindruck zu verschaffen wie lang die Kiste wird. Die Lenkkopf-Lagerschalen aus poliertem Edelstahl mit integriertem Lenkanschlag kommen ebenfalls von Tolle. Als Sicherung gegen das Verdrehen der unteren Lagerschale bzw. deren Anschlag werden Stahlstifte mitgeliefert. Die untere Gabelbrücke ist dafür bereits gebohrt. Den Lenkkopf nachträglich zu bohren ist etwas schwierig. Da das Pressmaß recht üppig ist (zumindest bei meinem Rahmen), verzichte ich erstmal darauf die untere Lagerschale zu verstiften. - Ist ja nun auch erstmal der Rohbau der Gelegenheit gibt solche Sachen ausgiebig zu überlegen und zu testen ob sich die Schale verdrehen könnte. Damit das Gebastel nicht vorne überkippt durfte der Motor schon mal an seinem Zukünftigen Arbeitsplatz provisorisch platznehmen. - Also rein mit der Gabel und die nächsten Stunden einfach nur blöd grinsend daneben stehen. :-)
		Januar 2020 Die angefertigten Räder sind angekommen. Hinten 18 x 5.5, vorne 19 x 3.00, jeweils 60 polierte Edelstahlspeichen Felgen Alu poliert. Drauf sitzen nun Avon Cobra Chrome Reifen in 180/55-18 und 120/70ZR19. Ich bin nicht so der Fan von Autoreifen im Schwedenchopper, daher gibt's schicke flache Reifen mit einem modernen Design. Sobald die Zeit es erlaubt geht's dann daran die Räder auszudistanzieren und die entspechenden Spacer anzufertigen. Eine Planänderung hat sich zwischenzeitlich beim Motor ergeben da mir das Speed & Science [Link: www.kraftradteile.com/Speed-Science] Shovelhead Top-End aus Kanada "zugelaufen" ist. Komplett aus dem vollen Alu gefräst. Neue Brennraumform, neue Kanalgeomerie, Big Bore Alu-Zylinder, 2-teilige Rockerboxen. Optisch einfach der Hammer und technisch wohl durchaus in der Lage dem betagten Kurbelgehäuse des ursprünglich angedachten Standard-Motors den Hals abzudrehen. Zudem gibt's die Speed & Science Zylinder derzeit nur als BigBore, was es notwendig machen würde das alte Kurbelgehäuse aufzubohren. - Also führt der Weg wohl zu einem neuen S&S-Kurbelgehäuse mit entsprechenden restlichen Bottom-End Komponenten. Da ich meinen Dukatenscheisser allerdings nicht finde, könnte sich das etwas ziehen. - Aber ich hab's ja mit meinen Projekten nicht so super eilig. :-) Mehr Bilder und Infos zu den Teilen von Speed & Science findet Ihr auch auf der Herstellerwebseite www.speedandscience.com
		April 2020 Zeit sich dem Blechkleid zu widmen. Damit wir die Blechteile dem tatsächlichen Platzbedarf der sonstigen Bauteile anpassen konnten, durften schon mal ein BAKER 6in4, der Innenteil des BAKER Tin Type Primary, ein Spyke Super Torque Anlasser und eine 4-Kolben Tolle Ritzelbremse provisorisch an ihren zukünftigen Wirkungsstätten platznehmen. Als Vorderradbremse haben sich inzwischen ein PM 4-Kolben Differential Bore Bremssattel und eine EBC Wave Bremsscheibe dazugesellt. Eingepackt den Schrupper und auf zu einem 3-tägigen Arbeitsbesuch bei meinem Freund Jochen von Blechfee (www.blechfee.de) / Facebook: (Blechfee auf Facebook) Wir haben uns dann in seiner Firma eingeschlossen und drei Tage lang von morgens bis spät abends gedengelt, geflext und geschweisst. Als Erstes haben wir uns mal um das Schutzblech und die Sissybar gekümmert. Jochen hat ne Menge Rohlinge von denen einer als Ausgangsbasis gedient hat und passend auf den Radius und die Breite des Reifens angepasst wurde. Strecken, Stauchen, Strecken, Stauchen, … bis das Ding perfekt sitzt. Die Sissybar hatte er bereits vorab vorbereitet so dass wir sie „nur“ noch anpassen mussten. Der Benzintank war ein Standardteil aus dem Zubehör. Passt natürlich so nicht ganz perfekt, also kurzerhand zerlegt, 2cm gekürzt, 5cm geschmälert und den Einfüllstutzen tiefer gesetzt. Zusammengeschweißt, druckgetestet und versiegelt. – Erledigt. Der Öltank ist aus dem Nichts entstanden. Genau nach Kontur des Bikes komplett angefertigt. Besonders geil finde ich den Verlauf der Konturen um den BAKER TinType Primary der an dem Bike zum Einsatz kommt. Fassungsvermögen ausgelitert zirka 2,8 Liter. Nicht die Welt, muß aber reichen. Ich bin mit dem Ergebnis mehr als glücklich! Als Lenker wird ein Schwedenstyle Lenker vom V-Team zum Einsatz kommen. Der Dummy Z-Lenker ist zwar schon irgendwie cool aber nicht schwedisch genug. :-) Und damit's keinen Stilbruch gibt, habe ich mich für Armaturen aus dem Hause Tolle entschieden. Lenker und Armaturen sind bestellt. Vielleicht dann zum nächsten Update eingetrudelt. Wir haben es ja nicht so eilig. Reicht wenn der Schwede für Norrtälje 2021 startklar ist. :-) Stand: 01.05.2020, Stay tuned für Updates.