Ich habe mir den Shovel im Januar 1999 gekauft. Natürlich ging es gleich an die ersten Umbaumaßnahmen.
Ursprünglich sah er mal so aus...
"Originalzustand"


Nach ersten Umbauten
-1999-

Änderungen waren:
- kürzere Standrohre & Dämpfer
- Supertrapp Racedämpfer
- modifizierter 2-in-1 Krümmer
- Einzelsitz
- Apehanger
- gekürzter Fronfender
- Kleinkram wie Fußrasten usw.





Nach dem ein oder anderen "kleinen" Problemchen in der Saison ´99 [ siehe "Unterwegs" ], habe ich dem alten Shovel im Winter eine komplette Motoren- & Getriebe-Kur spendiert. Scheinbar schien mein Shovel-Motor doch nicht ganz kompatibel mit dem Jahr 2000 zu sein - jedenfalls war er von innen betrachtet wirklich völlig hinüber. Einfach ausgelutscht.

Also ausgebaut und zur freundlichen Firma M-TeK Engineering nach Rintel gebracht. Das Getriebe ging den gleichen Weg.



-2000-

Alex Kucis von M-TEK hat dem betagten Eisen dann wieder Druck eingehaucht.
Das Getriebe bekam eine Standardüberholung. Der Motor brauchte ein wenig mehr Zuwendung.
Angefangen beim losen Lagersitz der Kurbelwelle im Gehäuse, über den zur Hälfte abgebrochenen Kolbenringsteg des vordern Kolben, einer fertigen Ölpumpe und den völlig verschlissenen Köpfen war auch sonst wirklich alles hin.

Bis auf einen Satz neue S&S-Zylinderköpfe wurde der Motor [vorerst] als standard 1340´er aufgebaut.

Tja - da der Rahmen dann auch so nackt in meiner Werkstatt stand und mir eh schon wieder viel zu viele Umbauideen im Kopf rumschwirrten, habe ich gleich noch ein paar andere Dinge geändert und überholt.
Ein Teil der Kabel wurden im Rahmen verlegt, der Supertrapp Racedämpfer wich einem Paar "2-in-2-na-klar-sind-die-eingetragen-Herr-Wachtmeister" Dragpipes, Öl-Schläuche und Filter neu platziert, hinterer Fender neu lackiert [...mal wieder], 19"-Vorderrad raus - 21"-Rad rein, vordere Trommelbremse raus und stattdessen eine Scheibenbremse rein, Stahlflexleitungen vorne & hinten usw.

War ja genug Zeit - ein anständiger(!) Motoraufbau dauert halt seine Zeit.

Stand 2000 ist das Bild oben. ... aber der nächste Winter sollte ja zum Glück nicht lange auf sich warten lassen!





- 2001 -

Viel zu viele Ideen - viel zu wenig Motorräder. Darum muß man wohl oder übel das vorhandene umbauen.
Im Winter 2000/2001 ging´s dem Bike wieder an den Kragen. Dicke Räder und ne Springergabel mußten her. Um den Stil zu komplettieren natürlich Trittbretter. Der plärrige Sound der Dragpipes bei höheren Drehzahlen störte mich. Volumen heißt das Zauberwort das mir zwei Supertrapp-Tüten [3" internal Discs] ab nun lieferten und damit den Klang - in meinen Ohren- erheblich verbesserten.

Getreu dem alten 40er-Jahre Spruch "First bobb it, than stroke it" schaffte ich den Motor für eine Leistungskur nochmal zu M-TeK. Es wurde eine 4.5" Strokerwelle verbaut, die Verdichtung auf 9:1 erhöht, ein Kehin CV Vergaser montiert und eine Anderws No.3 Nocke verbaut.


- 2002 -

Die Springergabel hab ich ein Jahr gefahren und dann 2002 wieder auf eine normale E-Glide Gabel umgebaut. Die Springergabel [inline] hatte mir zu wenig Bodenfreiheit.

Als Lenker kommt eine schwarz beschichtete Beach Bar von WhiteBros zum Einsatz. Neben der geänderten Front war der Sitz eine weitere Änderung in dem Jahr. Den Sitz habe ich mir von Customseats anfertigen lassen. Er ist starr montiert.


- 2003 -

So ganz war ich mit der Optik noch nicht zufrieden. 2003 gab´s optisches Feintuning. Neben den Felgen wurden noch viele weitere Teile schwarz lackiert oder beschichtet. Als Kontrast habe ich Weisswandreifen aufgezogen. Vorne habe ich den Flatfender gegen einen noch kürzeren rundes Blech ausgetauscht.

Da das alte originale Kurbelgehäuse nun wieder schwächelte [Lagerkern Kurbelwelle] bin ich auf ein neues S&S Gehäuse umgestiegen.

So gefällt mir die Optik des Bikes richtig gut. Auf der nächsten Seite gibt´s dann kleiner Umbauten & Änderungen zu sehen, die ich zwischen 2003 bis 2006 gemacht habe.